2011年及以前广东的所有城际铁路都是中铁广州局（国铁）和广东省铁投（省铁）各按50%资本金投资建设的，沿途各市只需要要出拆迁费也就是国铁和省铁占大头。2011年后国铁觉得这个不挣钱就不投了，之后都是省铁独资以及沿途各市出拆迁费，这时是省铁占大头。2020年后省铁觉得这个不挣钱也退出了，名义上是深圳地铁和广州地铁接手，其实没有确定任何新的投资方案。

　　国铁对于广东的城际铁路股权撤的很快，现在除了广珠城际和广深铁路其他城际铁路都没有股份了。省铁撤得慢，目前只是广清城际的运营权给了广州地铁，股权更是一毛都没撤。省铁的想法可能是旧城际股权不撤新的城际股权让给广州深圳，新旧运营权全都给广州深圳。国铁和省铁都觉得广东的城际铁路就是个亏本的买卖，早点脱手最好。

　　目前广州深圳接手后还没有确定投资方式。笔者认为广佛地铁那种按里程出建设费拆迁费各出各的可能是最终的模式，因为目前广东也只有这种模式实现过其他模式也没见谁提出来过。假设真的如此珠三角的城际铁路建设只会更加难，就像佛山和东莞的地铁建设一样十几年了进展缓慢。