没有意外，2021年12月依然是小鹏汽车蝉联交付榜第一。在第四季度，这家在很多人听来没那么高端大气上档次的车企，用实力证明了名字并非衡量车企的唯一标准，交付量和产品质量才是。与此同时，小鹏汽车全年交付量逼近10万台，达到9.8万台，成为2021年新势力交付冠军。

连续3个月霸占新势力交付榜第一名，豪取2021年度新势力交付冠军，在2021年完成月交付量从2000多台到16000台的巨大跨越，未满8岁的小鹏汽车，在这一年完成了许多车企都不敢想的目标。何小鹏那个关于“第四季度月交付达15000台”的预言，从不被看好到连续2个月超额完成，只过去了几个月而已。

为什么是小鹏汽车，而不是蔚来、理想，在冲击10万年交付量的路上率先登顶？

总体来看，不乏一些偶然因素，致使蔚来和理想的交付数据受限，比如蔚来虽然在2021年推出了ET7、ET5两款轿车，但整个2021年都没有新车交付，2022年才是交付集中期，在此之前，蔚来可以说都是在“吃老本”；而理想，也只推出了2021款理想ONE，凭借一款车继续大卖，X01还在路上，电动平台也在研发。两家车企都在蓄力，致使2021年无力突破10万大关。

而小鹏汽车不仅推出了G3的改款车型G3i，还顺势推出了与燃油车抢市场的纯电动家轿P5，并在年底实现交付，为冲刺交付量助力颇多，再加上旗舰车型P7，三车齐交让小鹏整体上更上一层楼。具体来看，12月P7贡献了7459台，P5开始发力交付了5030台，这两款车已经将小鹏推向1.2万台以上的水准，更何况还有G9这款卖相不错的中大型SUV，早已亮相。

小鹏对产品的研发和推出很有节奏感，SUV和轿车交错，但彼此定位都不同，每一款车都有其主打市场，面向不同的人群，这就意味着，每推出一款新车，就能从燃油车市场夺走一批用户，成为小鹏的用户。

在对产品的设计和智能化体验上，小鹏也是不遗余力反复打磨。通过全栈自研的技术积累，小鹏汽车在智能辅助驾驶NGP和全场景智能语音、VPA停车场记忆泊车等方面都有非常出色的表现，潮酷和年轻化，成为小鹏面向新一代消费者打出的标签。

除此之外，小鹏还推出了机器马、飞行汽车等富有科技感的产品，并宣布将从一家汽车公司向专注于探索未来出行的科技公司转型，其第六代飞行汽车也即将在2024年正式量产，这家做产品很酷的车企，正在用科技证明自己在未来的想象力。

何小鹏认定，在未来3-5年内，将出现造车新势力的一次洗牌，这么多家新势力究竟谁才是凑数的他不确定，但绝不是蔚小理。在2021年第三季度，小鹏汽车的研发投入再次超过蔚来，成为新势力中最舍得花钱搞研发的车企，或许是这种偏执，让何小鹏对科技感情有独钟，但市场证明他的选择是对的，并且是最适合小鹏的路。