作为一个参加过各大厂牌的各类驾驶训练营的老司机，我之前并没有觉得会被什么车型吓住。直到我在路特斯赛道体验营进阶版 · 厦门站上开了一上午的路特斯Eletre R+，我突然觉得在赛道上认怂也不是什么丢人的事情，有的车确实不是我一上手就可以轻松驾驭的。

在今年3月发布的 Lotus Drive 极致驾控体系中，路特斯提出了以“驾驭”为核心，通过量身定制的专业试驾在内的功能性体验、贴近生活场景的沉浸式试驾在内的生活方式体验、竞速“刷圈”及顶尖汽车文化盛事在内的价值体验，共同打造一路升级的“极致驾控体系”。让更多中国用户能够深度感受路特斯独树一帜的“极致驾控”魅力与独一无二的品牌文化，满足用户对“品质和性能”的需求、“归属与尊重”的需求，以及“自我实现”甚至“自我超越”的精神价值追求。

这一次的路特斯赛道体验营进阶版 · 厦门站，就是厂家希望通过路特斯 Eletre、Emira 等车型的深度赛道试驾，以路特斯传承 75 年的极致驾控为切入点，围绕 Eletre 及 Emira 的“赛道基因”、“操控性能”、“过弯及加速实力”、“驾控体验”等，让更多的车主和潜客认识到路特斯车型的极致产品力，去深入感知路特斯产品的实力优势。

在经历过上海国际赛车场的路特斯Eletre S+车型的赛道日之后，我真的以为自己很熟悉这款车了，所以当教练提醒我说“很幸运能拿到Eletre R+车型做训练”的时候，我的脑子里并没有什么警惕性，可是当我做完了两个训练科目之后，才发觉“灵魂追不上身体”是一种多么恐怖的事情。

路特斯Eletre 搭载前后永磁同步双电机。S+版本可输出 450 kW的峰值功率，最快零百加速 4.5 秒。R+版本可输出675 kW的峰值功率，并增配后电驱两速变速箱，实现最快零百加速 2.95秒，是名副其实的“2 秒俱乐部”成员，也是全球最快的双电机量产纯电 SUV。

在深踩下加速踏板的那一刻，瞬间的加速眩晕感让我惊出了一身冷汗，虽然行业领先的超强 6D智能底盘系统能最大化发挥车辆性能，带有CDC 连续阻尼可调减震器的空气悬架也帮助我很顺畅地完成了变线和避让这两个训练科目，但是起步瞬间的那种大脑失控感，还是让我对R+版本产生了极大的敬畏心，让我知道有的车并不是上手就能驾驭得了的。

还好我们优秀的教练看出了我的窘迫和不适，在后续的训练中给出了很多实用的驾驶建议，才让我慢慢重拾驾驭路特斯Eletre R+的信心，这也说明了“Lotus Drive 极致驾控体系”对于车主而言是相当实用的，毕竟平时在道路上开着一辆零百加速 2.95秒的SUV，对车辆没有完全的掌控力实在是太危险了。

对于路特斯而言，如何让更多车主去感受到“For The Drivers”这一品牌核心是后续最重要的事情，我个人觉得路特斯赛道体验营这种活动形式真得很好，也希望能有更多的路特斯车主能加入其中。